Эй, Латвия!

Когда ты воплотил в реальность одну мечту, самое время создавать новую. Но для начала стоит рассказать о том, как же выглядел нелегкий путь к мечте уже исполненной. Именно об этом я и хочу вам поведать. О том, какие впечатления у нас остались после путешествия, какие ошибки мы совершили и во что нам все это вылилось.

Любая история с чего-то начинается. Возможно хочется, чтобы начало этой истории было каким-то особенным, быть может даже невероятным, но на мой взгляд истинную красоту любая история обретает благодаря ее простоте и правдивости.

Я лежал, смотрел в потолок и рассказывал ей о том, как прошла очередная покатушка по окрестностям Zaķumuiža. Я был просто переполнен эмоциями и, пожалуй, сейчас был похож на ребенка, который в первый раз попал в зоопарк. «Ты представляешь», «а вот там», «ты не поверишь»… Все эти фразы без перерыва звучали в моем монологе. Я как будто бы открыл для себя новый мир. Тогда я еще и понятия не имел какое влияние на мою жизнь окажет этот новый мир: новое хобби, новая страсть, новая жизнь. Я замолчал и повернулся к ней.

— У тебя такая красивая страна… Знаешь, Инга, однажды я вернусь сюда. Когда-нибудь я объеду всю Латвию на велосипеде.

Небо над Псковом было затянуто черными тучами — вот-вот должен был начаться дождь. На разбитую, грязную стоянку подъехал автобус, следовавший из Новгорода. Приятный водитель открыл двери багажного отделения и мы принялись доставать оттуда свои велосипеды. Глядя на то, как мы извлекаем своих двухколесных друзей из недр автобуса, какая-то женщина язвительного спросила:

— Что ж это вы на автобусах катаетесь, когда велосипеды есть?

— Чтобы меньше по России ехать, — не менее язвительно ответил я.

И дело тут совсем не в отсутствии патриотизма и тому подобных темах. Все проще — ездить на велосипеде в Латвии гораздо безопаснее. Водители объезжают тебя по встречной полосе, а если не могут обогнать на достаточном расстоянии, то сбавляют скорость и медленно едут сзади. В то время как в России езда на велосипеде — это самая настоящая русская рулетка, и из каждой поездки ты можешь не вернуться домой. А если вы считаете, что я драматизирую, то вы все еще дурачите сами себя.

Разумеется нельзя оставить без внимания денежную часть нашего путешествия. Вообще отдых на велосипедах я склонен считать бюджетным развлечением, оно и понятно — в большинстве случаев за жилье платить не нужно — твой дом всегда с тобой. Транспорт у тебя тоже практически бесплатный — главное есть побольше, ибо еда — это и есть твое топливо.

Как вы поняли, мы им практически не пользовались, однако, не учесть его все же нельзя. Автобусы Новгород — Псков и обратно обошлись каждому из нас по шестьсот рублей в один конец. То есть на момент путешествия примерно по восемь евро.

В Латвии мы дважды ездили на электричке, каждая из которых обошлась нам в три евро, итого еще шесть на каждого. Автобус в Лиепаю обошелся в семь евро, в Бауску — в четыре. Таким образом, за все путешествие каждый из нас потратил на транспорт по тридцать три евро.

Итого: 33 €.

Большую часть ночей мы провели в своих палатках, но все же время от времени нам приходилось платить за ночлег. Я старался находить недорогие места для размещения, но не сильно экономил. К примеру в Риге можно найти хостел за копейки, но предупреждаю велосипедистов — если речь идет о центре города, то с хранением велосипеда будет настоящая беда! У многих хостелов вообще нет мест для велосипедов, не считая подвалов, откуда эти самые велосипеды постоянно исчезают. Будьте осторожны: в Риге велосипеды воруют в очень крупных масштабах. Зная все это, из хостелов я даже не выбирал, а сразу решил искать отели. И мы нашли довольно неплохое местечко за тридцать евро на двоих. Отель Skanste расположен не очень далеко от центра и там мы без проблем разместили свои велосипеды в недосягаемости от воров. Номера ничем не примечательны, мебель со времен союза, зато чисто и недорого.

В следующий раз мы опять ночевали в отеле, но не потому, что я боялся за велосипеды — других вариантов просто не было. Я бронировал номер буквально за несколько часов до заселения, в тот день, когда Илья сломал педаль и мы оказались в не самой приятной ситуации. Это был самый дешевый номер в Talsi — в отеле с одноименным названием. Номер обошелся нам в тридцать пять евро, и, на мой взгляд, он того не стоил. Хотя в целом отель оставил приятные впечатления: номер был чистый и аккуратный. Правда сначала нам дали ключи от номера с односпальной кроватью, но это другая история.

И вот нам наконец-то удалось сэкономить и остановиться в хостеле. За двоих мы отдали восемьнадцать евро, плюс два евро за пользование стиральной машиной, итого — двадцать евро. Не очень-то и дешево для хостела, верно? Впрочем, сам хостел понравился. Чисто, красиво, приветливый персонал. Да, еще хостел расположен в отдельном строении со своей территорией, так что с хранением велосипедов проблем не возникло.

Едем дальше. В Резекне нам пришлось раскошелиться и отдать целых тридцать пять евро за ночлег в гостевом доме. В эти дни латыши праздновали Янов день и все было забронировано, поэтому пришлось переплатить. К слову за эти деньги мы получили четырехместную комнату, где ночевали вдвоем. Так что Viesu nams Rūmes можно считать довольно бюджетным вариантом. Здесь нам тоже все понравилось и наши байки снова были в безопасности — на частной территории за забором.

Наше путешествие закончилось в славном городе Пскове, где мы разместились в хостеле Красный Октябрь. Название, вероятно, связано с тем, что расположен он на Октябрьском проспекте, хотя у меня возникли другие ассоциации, напоминающее о суровых временах советского союза. Признаться честно, мне там не понравилось, но я выбирал исключительно исходя из максимальной близости к автовокзалу, поэтому главное требование было удовлетворено — до станции на велосипедах мы ехали буквально минуту. Да и за одно место мы отдали по пятьсот рублей, так что особых условий ждать было нечего.

Итого: 62 €.

А вот тут мы с Ильей шиканули. Велопутешественникам вообще не свойственно сильно тратиться на питание, но мы совсем позабыли о недорогой, но эффективной, еде вроде круп, макарон и прочего. Вместо этого мы постоянно и в крупных количествах закупали различного рода вкусняшки и регулярно заезжали на заправки, где покупали хот-доги и кофе. И даже пару раз посещали кафе, где наедались до отвала.

В общем, денег на еду мы не жалели, поэтому сумма вышла довольно внушительной. Я потратил на еду около двухсот евро, а Илья — сто пятьдесят. Усредним этот показатель. Помимо этого каждый из нас потратил порядка пятнадцати евро на всякую мелочевку: открытки, сувениры, мобильную связь и прочее.

Итого: 190 €.

Всего за 15 дней: 285 € (примерно 21 тысяча рублей на момент поездки).

Перед поездкой в Латвию меня сильно беспокоил вопрос с мобильным интернетом. Почему-то мне думалось, что раз мы едем в маленькую страну, то там за пределами крупных городов с доступом в сеть будет беда. Я даже изучал сайты операторов, смотрел зону покрытия и связался с поддержкой, чтобы выяснить на каких условиях я смогу получить местную SIM-карту. Оператор Bite предложил мне какие-то совсем жуткие условия с оплатой по мегабайтам, да еще и по таким расценкам, что дешевле было использовать роуминг БиЛайн.

Зато TELE2, а если быть точнее, то его часть — Zelta Zivtiņa, предложил 5Gb мобильного интернета за пять евро, и это без какого-либо оформления SIM-карты. Единственный минус — действует включенный пакет трафика только десять дней, потом нужно еще пополнять счет. Так что спустя десять дней мы закинули еще по три евро на счет и получили сколько-то гигабайт еще на неделю. В общем нам их хватало за глаза и за уши.

Но самое интересное заключается не в этом. А в том, что мобильный интернет там был ну просто везде. Приезжаешь в какой-то лес и у тебя 4G. 4G, Карл! В лесу! В общем мы были везде и всюду и практически не было моментов, чтобы мы остались без интернета. Самое смешное, что я ехал из России в Латвию и опасался, что там не будет Интернета, хотя в России у большой тройки мобильный интернет заканчивается за границей ближайшего крупного города. Стоит уехать в деревню и вы в лучшем случае увидите Edge, а скорее всего и вовсе «нет сети». А в Латвии у нас везде был 4G, ну или в худшем случае 3G. В конце концов, мы с Ильей начали шутить, что настоящие российские патриоты в таком случае просто скажут, что в крошечной Латвии достаточно поставить три вышки, чтобы везде была мобильная связь. Как бы там ни было, мобильный интернет в Латвии на высоте — рекомендую воспользоваться услугами «Золотой рыбки».

Увидеть Латвию и не умереть

Когда все закончилось и нужно подводить итоги, то хочется рассказать о самых приятных моментах в путешествии. Забавно, но когда я пытаюсь выделить такие моменты, то прихожу к одному-единственному выводу: самым потрясающим моментом и было путешествие. Даже в самые тяжелые минуты, когда я собирал палатку под проливным дождем или сидел на автобусной остановке, дрожал от холода и пытался согреться от огня газовой горелки. Даже тогда, когда у меня сводило мышцы от въезда на очередную горку, я ощущал в своем сердце свободу и счастье. Это и есть лучшие моменты — лучшие моменты моей жизни.

Латвия оставила после себя исключительно приятные воспоминания. Это небольшая страна, но в ней так много прекрасной природы, так много уюта и в ней такие красивые крохотные городки, за которыми ухаживают их жители… Здесь своя, особенная атмосфера, которую лучше всего сможешь понять только тогда, когда объедешь всю страну. Может быть именно поэтому я не соглашался ни на один другой маршрут, кроме кругового — я хотел увидеть все и все почувствовать. И нам это удалось.

И эта игра будет называться «Я никогда не». Помимо приятных моментов, есть в путешествиях и моменты неприятные. Многие из них находятся вне нашей власти: к примеру, мы не можем изменить погоду или курс валюты, но многие трудности мы могли бы предотвратить. Так что настало время рассказать о наших ошибках и выводах, которые мы сделали. Быть может, кому-то они тоже пригодятся.

Я уже давно думал о том, чтобы сменить руль на туринге на «баран», но все никак не доходили руки, ведь это потребует определенных затрат и трудностей (смена манеток и так далее), да и дискомфорт от прямого руля был не таким сильным, пока я вдруг не провел пятнадцать дней подряд на велосипеде. Все дело в том, что на прямом руле даже с рогами слишком мало хватов. В результате, уже через несколько дней у меня постоянно болели запястья, и мне приходилось извращаться с хватами. Помимо этого я натер мозоли на руках, которые держались еще месяц после путешествия. Выводы я сделал: только баран и как можно скорее.

Поскольку эта тема уже вызвала много разногласий не только во время обсуждений с другими велосипедистами, но и даже с нашими друзьями, я заранее поясняю, что все сказанное дальше будет относиться к конкретным условиям в конкретном путешествии. Но, тем не менее, лично для себя я сделал определенные выводы касательно этих велорюкзаков и хочу поделиться своим мнением. У нас с Ильей у обоих были рюкзаки ТРЕК-85М с той лишь разницей, что у меня модель со старой системой крепления, а у Ильи с обновленной.

Для начала пройдемся по условиям. Итак, наши велорюкзаки — это типичные монообъемные штаны, главным плюсом которых является возможность их переноски на спине. Это актуально для сложных велопоходов, где присутствуют пешие участки или даже участки с переноской велосипедов. Но для дорожного туризма этот плюс полностью отпадает и даже становится минусом. Когда дорожному велопутешественнику нужно таскать свои сумки? Правильно: во время заселения в отель или во время ночевки в палатке. И если отдельные сумки переносить легко и удобно (хоть и придется это делать не за один заход), то огромные велоштаны носить по отелю очень неудобно: они не пролазят в узкие двери и везде все задевают. Аналогично и с ночевкой в палатке: здоровенный велорюкзак занимает в палатке много места, и разместить его так, чтобы все было под рукой, очень тяжело.

Вторым немаловажным плюсом велорюкзака является его цена — на момент написания этого отчета в комплекте с чехлом от дождя он стоит пять с половиной тысяч рублей. В то время как комплект из двух боковых сумок и одной большой наверх от европейских производителей, обойдется минимум в два раза дороже (к примеру, комплект трех сумок Vaude стоит 140 евро). Но на этом плюсы отечественных велорюкзаков заканчиваются, а это значит, что пора перейти к минусам и объяснить за что же мы с Ильей так возненавидели наши велорюкзаки.

Попробуй закрепи. Хотя производитель предлагает на выбор целых четыре различных крепления велорюкзака к багажнику (только для обновленного велорюкзака Ильи, на моем доступно лишь два варианта крепления), все они по факту мало чем отличаются друг от друга. Учитывая форм-фактор велорюкзака понятно, что других вариантов крепления и не может быть, но черт побери, какие же они неудобные. Это просто тихий ужас. Представьте, что вы полностью упаковали свой велорюкзак, он отлично набит и весит за два десятка килограмм. А теперь вам нужно каким-то волшебным образом заставить его левитировать, пока вы крепите его стропами к багажнику — ведь они расположены на днище велорюкзака. Это самая настоящая пытка — одной рукой держать тяжеленный рюкзак на весу, а другой пытаться протащить стропу под багажником. И все это заканчивается тем, что велорюкзак не умеет нормально держаться на этих стропах — у него есть склонность съезжать назад и нависать над задним колесом. Хотя, возможно, это зависит от конкретного багажника и расположения поперечин на нем. Но на моем багажнике ПИКа постоянно съезжала (хотя я затягивал стропы как мог) и закрывала заднюю фару. Привет, безопасность! В общем самый простой вариант закрепить велорюкзак — это выложить из него все вещи и загружать его после того, как он будет закреплен на багажнике. Что, несомненно, очень приятно делать в дождь.

В поисках багажа. Вполне очевидным минусом монообъемника является то, что все ваши вещи лежат в одном отделении, так сказать, навалом. И хоть у велорюкзака есть несколько дополнительных отделений, они очень малы и подходят лишь для мелочевки. Сам я постоянно ездил с заплечником Camelback, и посему вопрос с хаосом меня не очень касался — все мелкие (и не тяжелые) вещи я раскладывал по отделениям заплечного рюкзака. Но если вы предпочитаете не загружать свою спину, то с монообъемником готовьте себя к хаосу. Багаж в ПИКе превратится в свалку, где что-то найти будет очень тяжело. Сам я педантичен и к вопросу укладки багажа всегда подходил очень ответственно: все аккуратно разложено с учетом того, насколько вероятно мне пригодится та или иная вещь. Но это не помогало. Всегда что-то шло не по плану, всегда мне приходилось разрывать весь свой багаж в поисках одной-единственной вещи. Особенно интересно заниматься поисками вещей в недрах рюкзака было где-нибудь на обочине дороги, когда на улице вовсю лил дождь.

Чай не сахарные. И вот мы добрались до того, что больше всего раздражало нас в велорюкзаках — это защита от дождя. Разумеется, в путешествии от плохой погоды не скроешься и в этом случае производителю нечем нас порадовать. Велорюкзак изготовлен из материала, который мгновенно намокает и даже не пытается отталкивать воду. Вставки из водоотталкивающей ткани у ПИКи есть только на внутренней части штанин внизу и то для того, чтобы уберечь нежную ткань рюкзака от протирания. И пока нормальные европейские производители делают свои велосумки из непромокаемых тканей, ПИК-99 продолжает клепать сумочки из тряпок. Но зато снабжает (за отдельную плату, разумеется) своих клиентов чехлом от дождя. Вроде бы звучит неплохо, на случай дождя у тебя есть чехол и все в порядке, но на практике все будет совсем по-другому. Итак, начинается дождь и вы первым делом достаете пресловутый чехол и начинаете его натягивать. Вы ведь прочитали к нему инструкцию и заранее подогнали его дома к велорюкзаку? Если да, то вам повезло, если нет — не очень. И вот, чехол на месте и ты счастливый (или не очень) едешь под дождем в полной уверенности, что твой багаж защищен от дождя. Как бы не так! Чехол закрывает велорюкзак снаружи (и то не полностью). а изнутри ткань ничем не закрыта, и, если на улице сильный дождь и вы едете по лужам, будьте уверены, что внутри все будет мокрое. Строго говоря, чехол этот справляется со своей задачей на крепкую троечку — дождь сверху не заливает и ладно, но все равно ваши вещи намокнут. И вот вы намокли, замерзли и решили достать одежду для утепления? О да, теперь вы познаете всю суть ПИКи и ее чехла. Как вы уже догадались, чтобы забраться в рюкзак, вам нужно снять чехол. Вы тянетесь к чехлу, начинаете его снимать и тут понимаете, что все ваши руки в грязи. А вы как думали? Куда по вашему летит вся грязь из колес? Конечно на внутреннюю часть велорюкзака, именно там, куда вам нужно натягивать чехол! Теперь вы грязными ручищами лезете в рюкзак, чтобы достать оттуда одежду или еду, и пока вы этим занимаетесь рюкзак естественно заливает водой. А вы задаетесь вопросом: неужели нельзя было сделать рюкзак из водонепроницаемого материала?

Не вкривь, но вкось. Еще одним странным нюансом общения с ПИКой стал тот факт, что ее время от времени перекособочивало. И тут важно отметить, что я ее всегда набивал очень ровно и не сталкивался с проблемой развесовки как Илья, у которого частенько одна штанина весила больше другой, в результате чего рюкзак комично сползал на один бок. Суть в том, что у идеального ровно набитого рюкзака кончик одной штатины заворачивался и попадал в спицы. Причем со стороны велорюкзак выглядел идеально ровно, но как я не пытался он постоянно шуршал по спицам до тех пор, пока я его заново не укладывал (причем точно таким же способом). Решение этой загадки мне так и не удалось найти, встречается она не часто и посему понять в чем же дело не представляется возможным. Сам я списал это на то, что мой багажник не очень любит ПИКу, и она, видимо, сползает и начинает попадать в спицы.

Иду на взлет. Здесь скорее минус не конкретного велорюкзака, а самой концепции перевозки груза на заднем багажнике. Вполне понятно, что размещение всего груза сзади приводит к тому, что велосипед начинает «козлить»: переднее колесо то и дело пытается оторваться от земли, а велосипед страстно желает сделать кувырок назад. Все это во многом зависит от геометрии рамы, расположения багажника и так далее, но кое-что одинаково для всех: ездить на велосипеде с таким распределением груза не очень приятно, особенно в горку.

Не ПИКой шиты. Тут хочется с горечью заметить, что производитель использует не самую качественную фурнитуру и материалы. Когда Илья благополучно сломал первую собачку на молнии, я было подумал, что мой друг слишком неаккуратен, а потом и сам обратил внимание на то, что несмотря на мое очень бережное отношение, все собачки на молниях моего велорюкзака были погнуты и лишь ждали момента, чтобы сломаться. Чехол от дождя сделан из настолько непрочной ткани, что порвался буквально на ровном месте, когда я просто придавил его велорюкзаком и чуть продвинул его вперед. Да и сам велорюкзак тоже был мною порван, когда я притерся им к бордюру в Риге. А еще было очень забавно, когда одну из строп (тех самых, что появились только на новой модификации велорюкзака) намотало на кассету. Все это чуть было не закончилось жестким падением и повреждением трансмиссии, но, к счастью, в конечном счете пострадали лишь сама стропа и гордость Ильи.

Самый гуманный суд. Подводя итоги я хочу отметить, что с этим велорюкзаком я езжу не первый год и до этого особых претензий у меня к нему не было. И связано это напрямую с тем, что до этого я ездил с ним в основном в ПВД, где такой велорюкзак себя полностью оправдывает. Поэтому важно понять, что продукция ПИК-99 вовсе не плоха, а лишь не подходит для дорожных путешествий. Так что если вы не хотите сильно тратиться на экипировку и собираетесь в короткий велопоход, или хотите огребать по лесу с рюкзаком за спиной — для вас отечественный монообъемник будет отличным выбором. Что же до меня, я больше не намерен связываться с подобной экипировкой и планирую переоборудовать свой велосипед под лоурайдер с европейскими сумками.

1. Туда, где все началось [Стас]

Пролог. Кратко о том, почему мы едем именно в Латвию, как мы к этому шли, как выглядит запланированный маршрут, и как мы готовимся к нашему путешествию.

2. Цена мечты [Стас]

Первый день путешествия. Выезд из Новгорода, ливни во Пскове, пересечение границы и поиск места для ночевки уже на территории Латвии. И все это под дождем.

3. Прятки с дождем [Стас]

Второй день путешествия и снова дожди. В этот раз нам удавалось прятаться от них: иногда на автобусных остановках, а один раз даже под крышей заброшенного амбара. В этот день мы въезжаем в первый латвийский городок Ape, затем посещаем Smiltene и ночуем на берегу реки рядом со Strenči.

День, который подарил нам солнечное утро и синее небо над головой. Мы выехали из Strenči и въехали на территорию Гауйского национального парка. Заехали в Valmiera, Cesis, а потом закончили свой день на жестоком грейдере — стиральной доске. Ночью мы блуждали по лесу и пытались найти место на ночлег, и в конечном итоге поставили палатки посреди поля.

5. Лесами, полями и паромами [Стас]

Четвертый день нашего путешествия начался с пересечения реки Гауи на маленьком деревянном пароме. Затем по проселочным дорогам, штурмуя высоченные горки, мы доехали до Sigulda, а потом доехали и до столицы Латвии — Riga. Эту ночь мы провели в отеле.

6. Падение одного ХВЗ [Илья]

Покончив со столичными делами, мы погрузились в советскую электричку на Рижском вокзале и поехали в Jurmala. На выезде из города Илья подскользнулся на рельсах, упал и приложился головой об асфальт, при этом отломав педаль от своего велосипеда. Кое-как выкрутившись из этой ситуации мы добрались до города Talsi.

7. Хоть на край света [Стас]

Мы выехали из Talsi, где заночевали в отеле, и двинулись на север — к побережью Балтийского моря. В шестой день нашего путешествия мы добрались до крайней точки Латвии — мыса Колка, а затем двинулись на юг в сторону Ventspils. Заночевали мы в сказочном месте на берегу Балтийского моря.

8. Город из сказки [Стас]

Седьмой день нашего путешествия стал настоящим испытанием. Изнурительная езда по раскисшей грунтовке под проливными дождями привела нас к сказочному городу — Kuldiga. А до этого мы посетили современный и очень красивый город Ventspils.

9. Уроки терпения [Стас]

Этот день начался ужасно. Мы собирали палатки под проливным дождем и насквозь промокли. Погода на улице была просто кошмарная и мы решили поехать в Liepaja на автобусе. Но этому дню было суждено закончиться иначе — на берегу бушующего Балтийского моря.

10. Простые ценности [Стас]

Достигнув почти самой края Латвии на юго-западе, мы начали двигаться на восток, в обратном направлении. Девятый день нашего путешествия мы провели на сказочных сельских дорогах, петляющих между колосящихся полей. В этот день мы посетили Nīca, Priekule и Embūte.

После сельских дорог настало время асфальтовых. Клубника на обочине, расспросы латыша о том как дела в России. Гонка за трактором и ночевка в хостеле. В этот день мы проехали через Saldus, Dobele и остановились на ночлег в Jelgava.

Прогулявшись по Jelgava, мы погрузились в автобус и поехали в Bauska. На улице вовсю лил дождь и мы радовались тому, что спрятались от него. Потом мы посетили волшебный латвийский городок и поехали на северо-восток, к берегу реки Даугавы по лесным дорогам.

Практически весь день мы ехали вдоль реки Даугавы, но перебрались на другой берег через тоннель ГЭС. Проехались по шикарной велодорожке и заночевали на берегу озера. В этот день мы побывали в городах Aizkraukle, Pļaviņas и Jēkabpils.

На тринадцатый день нашего путешествия мы решили изменить свой маршрут, чтобы присоединиться к празднованиям одного из самых главных праздников в Латвии — Янова дня. Мы встали рано утром и быстро добрались до Rezekne, где остановились в гостевом доме. Līgo, līgo, līgo!

После Янова дня в Латвию пришла жара. Пот, пыль, асфальт и лес — это про пятнадцатый день нашего путешествия. За этот день мы проехали в полтора раза больше километров, чем планировали, чтобы вернуться домой на день раньше. Посетив Gulbene, мы заночевали на берегу озера неподалеку от Aluksne.

Последний, пятнадцатый день принес нам новое испытание — чудовищную жару. Прощание с Латвией в последнем городке — Aluksne. Больше ста километров под палящим солнцем на бесконечно прямой дороге. Возвращение на Родину и заселение в хостел во Пскове. Поездка в Новгород на автобусе и конец нашего путешествия.

Итоги, выводы и немного подробностей. Рассуждения о том как прошло и что оставило после себя наше путешествие.

Все данные получены из GPS-треков. Для просмотра детальной информации по треку — просто кликните на соответствующий участок маршрута.