6 часов ночи. 123 километра одиночества

В итоге я прыгнул на шоссер и помчался по объездной. Сказать что я влюбился в ночной заезд — значит ничего не сказать. Наверное, я заново открыл для себя велосипед. Это абсолютно другие ощущения, которые никогда не сравнятся с любой, даже самой впечатляющей дневной поездкой.

Это тяжело объяснить — лучше просто один раз почувствовать. Но самое любопытное, что ночью ты теряешь не только понимание расстояния, но и ощущение времени. Ты готов ехать и ехать, пока вокруг темно. Возможно, так работает наш мозг — когда ты осознаешь, что проехал много, сверху идет звоночек — «ты устал, пора отдохнуть». Ночью он куда-то исчезает и поездка превращается в чистейшее наслаждение. Но тут появляется то самое время: ты смотришь на часы, которые указывают на полночь, и понимаешь, что завтра на работу. И тогда пропадает вся магия, тебя сбрасывают с небес на землю и ты вкручиваешь, чтобы поскорее вернуться домой и забыться сладким сном, в котором будешь мечтать о следующей поездке.

Сложно сказать, когда именно меня посетила эта гениальная мысль — уехать на всю ночь. В этом и есть минус импульсивности. Но скорее всего это случилось после второго заезда по объездной, когда я решительно убедился в том, что жалких 47 километров мне мало. Учитывая, что шоссер в этом уравнении является не переменной, а константой (сомневаюсь, что на любом другом байке я смог бы получить удовольствие от подобных поездок), выбор маршрутов был не особо широк.

Тут важно отметить, что я признаю только кольцевые маршруты. Поездки «туда и обратно» меня жутко раздражают. Поэтому, недолго думая, я решил соединить три шоссейных маршрута воедино — Волховское шоссе, в простонародье известное как Котовицы, объездную и Поозерье, и решил назвать весь этот маршрут «Три петли». По моим подсчетам это должно было выйти в районе 130 км, однако, получилось немного меньше — но не в этом суть: дело не в расстоянии, а в том, чтобы провести всю ночь на велосипеде. Забив рюкзак всем необходимым скарбом и «топливом», я отправился на первый этап своего маршрута.

Правда я сразу понял, что темнота будет не единственной проблемой — повсюду стелился густой туман. Иногда свет фары так сильно его подсвечивал, что видимость не превышала нескольких метров. На скорости под 30 км/ч это весьма опасные условия, особенно учитывая наши дороги.

Зато даже на дороге, ведущей к М10 практически не было транспорта — и я понял, что время выбрано правильно. Но стоило мне свернуть в Савино и я сразу понял, в чем волшебство ночных поездок. В потрясающем звездном небе. Вообще поездка задумывалась как ночная гонка, однако, получилось нечто совсем другое — чему я безумно рад. Большую часть пути я ехал как дурак вглядываясь в небо. Пустынная дорога, и маршрут, на котором я знаю каждую яму помогли мне получить удовольствие от этого участка, ни на секунду не задумываясь о трудностях. Это великолепный участок пути: мелкие деревеньки, в которых единственными источниками света являются несколько покосившихся фонарей, запах навоза и силуэты строений на практически черном небе. Отблески луны на водонапорной башне, кот, сидящий на осевой линии. Невероятное, просто волшебное зрелище: Волхов, покрытый густым туманом, который освещает луна. Словно в одной из сказок… Одиночество и отличные песни в плеере. Я даже не заметил, как пролетел эту часть пути, но в Трубичино меня ждало небольшое разочарование — буквально за километр до поста ГИБДД я пробиваю заднее колесо. Наспех поменяв камеру, я залетаю домой, чтобы не ехать на аварийных трех атмосферах, на которые способен мой маленький насос, а накачать штатное давление и спокойно отправиться дальше. Тут же, в родном дворе, устроил себе привал. Два часа ночи, детская площадка. Велосипедист бомжеватого вида сидит на скамейке, пьет энергетик и ест батончики мюсли. Наверное, это выглядело забавно.

Сразу вспомнились строчки из песни «Why it’s always darkest right before the dawn?», а на улицу обрушилась кромешная тьма, как будто бы природа опустила занавес и потушила все огни.

На этом участке не встречается населенных пунктов, да и вообще любых фонарей, за это я особенно его и люблю. Небо, звезды, гул несущихся по асфальту колес, отблески аэродинамических спиц, сливающихся в единое целое и конечно же песни в плеере. Объездная закончилась так неожиданно, что я сначала даже не понял, что за огоньки периодически пересекают дорогу вдалеке. Так что вскоре я выбрался на А116 и но новому асфальту полетел в сторону Борков. За неделю ремотные работы продвинулись на несколько километров, что меня очень порадовало: работники ремонтируют дорого и по ночам, и я не упустил возможности сфотографировать свой ненаглядный Avanti на фоне дорожной техники.

Около поворота на Фарафоново асфальт закончился и мне пришлось проехать несколько километров по срезанному асфальту. Вскоре я свернул на Сергово и, пробираясь через туман, стоящий стеной, очень быстро добрался до следующей контрольной точки — моя обожаемая автобусная остановка в Еруново.

Там я переоделся, перекусил, полюбовался небом и понял, что мне не судьба встретить рассвет на байке: было ровно четыре утра, а рассвет начинается в районе семи. Из Еруново до центра около трех десятков километров, так что было очевидно, что рассвет я встречу дома. Но тот рассвет я все же понаблюдал с балкона — он был просто невероятен.

Как будто бы в воздухе парят золотые облака. И я опять не замечаю, как пролетают километры. Когда я съезжаю на Юрьевское шоссе, мне действительно становится печально, что эта поездка заканчивается. Я въезжаю в парк в половину шестого, минута в минуту, как и планировал. Пустые тротуары, тишина и Кремль, подсвеченный прожекторами.

Я выезжаю на Софийскую площадь и понимаю, что я никогда не видел ее такой… пустынной. На ней нет ни души, даже по дороге рядом практически не ездят машины.

Правда спустя несколько минут приехала «злая поливалка», которая преследовала меня, пока я пытался устроиться на отдых. Что ж, пора ехать домой, чтобы взглянуть на рассвет, написать отчет и лечь спать.